L'avant train articulé par un cardan autorise des angles de braquage supérieurs à 110°.
Contrôle hydraulique du report de charge (option, brevet Grégoire Besson).

Le retournement utilise un système de pignon crémaillère (exclusivité Grégoire Besson) dont la fiabilité a été largement éprouvée lors des différents records du monde. Plus de 15000 sont en service.

Souplesse d'utilisation :
- Retournement sans à-coups.
- Inversion ou arrêt à tout moment sans risque.
- Contrôle l'orientation de la roue : maniabilité.

Le bâti renforcé de 180 x 180 mm possède un profil spécifique en "Z" pour rapprocher la roue du centre de gravité de la charrue. Cela permet entre autre d'améliorer la stabilité de la charrue au travail comme au transport. De plus ce système autorise l'utilisation de roues de grand diamètre (> 1,10 m) et de grande largeur qui sont appréciées dans des conditions de travail difficiles.

Grand diamètre : facilite le franchissement d'obstacle.

Grande largeur : surface portante importante, stabilité.

Profil crampons : aisance en conditions difficiles.

Suspension par boule d'azote (option sur SP9).
Meilleure protection des moyeux de roue (boue, poussière).

Modularité : jusqu'à 2 corps additionnels.

Exclusivité Grégoire Besson : un corps additionnel monté sur le caisson avant pour optimiser le report de charge quelque soit le nombre de corps.

Labour en raie
Déport sur glissière
Bloc de roue double bras
Roue diamètre 1000 à 1200 mm
Distance intérieure entre pneus :
- Mini. : 1,20 m
- Max. : 1,80 m
Sur le modèle SP9, le réglage de la largeur de travail se réalise manuellement selon 5 positions (14", 16", 18", 20" et 22").

Labour en raie
Déport par compas
Bloc de roue "monobras" :
- Accès à la roue facilité.
Possibilité d'effacer totalement le premier corps.
Roue diamètre 1220 mm
Distance intérieure entre pneus :
- Mini. : 1,2 0m
- Max. : 2,00 m